{"id":8439,"date":"2017-12-04T09:57:48","date_gmt":"2017-12-04T09:57:48","guid":{"rendered":"http:\/\/canada-cartage.flywheelsites.com\/les-journaux-de-bord-electroniques-et-les-relations-transporteur-client\/"},"modified":"2022-11-10T22:24:28","modified_gmt":"2022-11-10T22:24:28","slug":"les-journaux-de-bord-electroniques-et-les-relations-transporteur-client","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.canadacartage.com\/fr\/les-journaux-de-bord-electroniques-et-les-relations-transporteur-client\/","title":{"rendered":"Les journaux de bord \u00e9lectroniques et les relations transporteur-client"},"content":{"rendered":"

Les enregistreurs \u00e9lectroniques de bord (EED) ou journaux de bord \u00e9lectroniques sont obligatoires aux \u00c9tats-Unis \u00e0 compter de d\u00e9cembre 2017 et seront en vigueur au Canada de 18 \u00e0 24 mois plus tard.<\/p>\n

Alors que les transporteurs se pr\u00e9parent \u00e0 se conformer \u00e0 la r\u00e9glementation, les exp\u00e9diteurs doivent \u00e9galement tenir compte des r\u00e9percussions des journaux de bord \u00e9lectroniques sur leurs propres activit\u00e9s.<\/p>\n

L\u2019Alliance canadienne du camionnage a pr\u00e9par\u00e9 une vid\u00e9o qui pr\u00e9sente comment ces dispositifs vont modifier la conformit\u00e9 aux heures de service, ainsi que les relations entre les transporteurs et les exp\u00e9diteurs.<\/p>\n

Lisez la suite pour en savoir plus et\u00a0regardez la vid\u00e9o<\/u><\/a>.<\/p>\n

L\u2019impact des EED sur les entreprises de transport routier<\/h3>\n

Avec chaque minute de chaque heure de conduite permise enregistr\u00e9e \u00e9lectroniquement, les transporteurs et les conducteurs ne pourront pas contourner les r\u00e8gles sur les heures de service.<\/p>\n

Comme les journaux de bord \u00e9lectroniques deviennent obligatoires, les transporteurs et les exp\u00e9diteurs doivent s\u2019assurer que les chauffeurs de camion passent plus de temps \u00e0 conduire \u2014 et non pas \u00e0 attendre le chargement et le d\u00e9chargement des marchandises.<\/p>\n

Lorsqu\u2019un conducteur n\u2019a plus d\u2019heure disponible, ce camion et ce conducteur ne peuvent plus se d\u00e9placer jusqu\u2019\u00e0 ce qu\u2019il ait pris sa pause de repos obligatoire.<\/p>\n

Cela signifie qu\u2019il sera plus important que jamais que la cargaison soit sur la route et que les co\u00fbts soient contr\u00f4l\u00e9s.<\/p>\n

Les exp\u00e9diteurs et les transporteurs devront collaborer afin de :<\/p>\n

    \n
  1. R\u00e9duire les temps d\u2019attente aux quais de transbordement<\/li>\n
  2. Cr\u00e9er des aires de repos pour les conducteurs qui sont hors service<\/li>\n
  3. S\u2019adapter \u00e0 des horaires de livraison plus souple<\/li>\n<\/ol>\n

    Relations entre le transporteur et l\u2019exp\u00e9diteur : une route \u00e0 deux sens<\/h3>\n

    Avec l\u2019introduction des journaux de bord \u00e9lectroniques, la planification pour rendre la cha\u00eene d\u2019approvisionnement plus efficace sera une route \u00e0 deux sens.<\/p>\n

    Les transporteurs et les exp\u00e9diteurs devront \u00eatre des partenaires et collaborer pour r\u00e9duire le temps de conduite perdu dans les cas suivants :<\/p>\n

      \n
    • Embouteillage de la circulation<\/li>\n
    • Retards aux fronti\u00e8res<\/li>\n
    • Conditions m\u00e9t\u00e9orologiques d\u00e9favorables<\/li>\n
    • Construction<\/li>\n<\/ul>\n

      La bonne nouvelle est que les donn\u00e9es recueillies par les journaux de bord \u00e9lectroniques vont permettre aux transporteurs de collaborer avec les exp\u00e9diteurs pour identifier les sources d\u2019inefficacit\u00e9 dans la cha\u00eene d\u2019approvisionnement et se concentrer sur l\u2019optimisation du transport et l\u2019am\u00e9lioration de la s\u00e9curit\u00e9 et de la productivit\u00e9 des conducteurs.<\/p>\n

      Regardez la vid\u00e9o ci-dessous de l\u2019Alliance canadienne du camionnage.<\/p>\n

      Les journaux de bord \u00e9lectroniques et les relations transporteur-client<\/h3>\n