Publi\u00e9 le vendredi 18 mai 2018 dans Business, Operations\/safety \u2014<\/p>\n
Alors que les divers intervenants de l\u2019industrie du camionnage poursuivent l\u2019installation et l\u2019apprentissage des journaux de bord \u00e9lectroniques (ELD) exig\u00e9s par la FMCSA, le d\u00e9partement des transports des \u00c9tats-Unis, nous constatons peu \u00e0 peu que ces dispositifs ont une incidence diff\u00e9rente sur la capacit\u00e9 selon le mode de transport, indique la revue en ligne sur le march\u00e9 du fret Freightwaves.<\/p>\n
Il n\u2019est pas surprenant de constater que la taille du transporteur est un facteur dans l\u2019adoption du journal de bord \u00e9lectronique, comme les plus petits transporteurs ont plus de difficult\u00e9, mais le type d\u2019\u00e9quipement utilis\u00e9 s\u2019av\u00e8re \u00eatre un d\u00e9fi plus grand que la taille de l\u2019entreprise.<\/p>\n
Les camionneurs dont les tracteurs tirent des remorques ferm\u00e9es doivent relever le d\u00e9fi d\u2019utiliser \u00e0 nouveau leurs actifs au maximum, mais il s\u2019agit l\u00e0 du mode de chargement de camion qui conna\u00eet le plus de succ\u00e8s. Les remorques frigorifiques doivent faire face sans doute aux d\u00e9fis les plus importants, puisque les transporteurs de remorques-plateaux ne peuvent avoir recours aux solutions de \u00ab\u2009d\u00e9telage et attelage\u2009\u00bb, qui sont relativement plus faciles pour les remorques ferm\u00e9es.<\/p>\n
Cette contrainte de capacit\u00e9 qui d\u00e9coule de l\u2019utilisation des journaux de bord \u00e9lectroniques a atteint son paroxysme en f\u00e9vrier pour les remorques ferm\u00e9es, signale Freightwaves. La croissance de la demande est rest\u00e9e forte et continue de d\u00e9passer la capacit\u00e9, mais celle-ci s\u2019am\u00e9liore comme les transporteurs font une planification de l\u2019horaire des camionneurs pour les prochains 48 \u00e0 72 heures. L\u2019utilisation de remorques suppl\u00e9mentaires et la coop\u00e9ration des clients qui permettent le chargement et le d\u00e9chargement de l\u2019\u00e9quipement sans que le camion, ou le camionneur soient pr\u00e9sents permettent m\u00eame aux plus petits transporteurs de r\u00e9cup\u00e9rer l\u2019utilisation de leurs actifs sur la route.<\/p>\n
Comme pour les remorques ferm\u00e9es, la contrainte de capacit\u00e9 qui d\u00e9coule des journaux de bord \u00e9lectroniques a atteint son paroxysme en f\u00e9vrier pour les remorques frigorifiques et la croissance de la demande est \u00e9galement rest\u00e9e forte et d\u00e9passe toujours la capacit\u00e9.<\/p>\n
Cela dit, les transporteurs qui exploitent des remorques frigorifiques doivent relever deux d\u00e9fis importants que n\u2019ont pas \u00e0 relever les remorques ferm\u00e9es : une nouvelle remorque frigorifique est deux fois plus ch\u00e8re qu\u2019une nouvelle remorque ferm\u00e9e; le d\u00e9chargement, et particuli\u00e8rement le chargement, d\u2019une remorque frigorifique exige beaucoup plus de surveillance qu\u2019une remorque ferm\u00e9e\u2026 M\u00eame si un transporteur qui exploite des remorques frigorifiques peut travailler avec un client pour que ce dernier accepte de surveiller davantage de chargement et de d\u00e9chargement (sans que le camion ou le camionneur soit pr\u00e9sent), un compte plus bas de remorques impose une limite \u00e0 la r\u00e9cup\u00e9ration des co\u00fbts par une solution \u00ab\u2009d\u00e9telage et attelage\u2009\u00bb.<\/p>\n
Contrairement aux remorques ferm\u00e9es et aux remorques frigorifiques, les contraintes de capacit\u00e9 qui d\u00e9coulent de l\u2019utilisation des journaux de bord \u00e9lectroniques pour les transporteurs de remorques plateaux se sont aggrav\u00e9es en f\u00e9vrier. La croissance de la demande est rest\u00e9e forte et continue de d\u00e9passer la capacit\u00e9, mais celle-ci ne s\u2019est pas r\u00e9tablie, car la planification de l\u2019horaire des camionneurs n\u2019est pas un probl\u00e8me. L\u2019utilisation de remorques suppl\u00e9mentaires pour les chargements de remorques-plateaux ne repr\u00e9sente tout simplement pas une option. Bien que les remorques-plateaux sont plus dispendieuses que les remorques ferm\u00e9es, le fait que le camionneur doit \u00eatre impliqu\u00e9 dans l\u2019arrimage et la fixation de la charge fait en sorte qu\u2019une solution \u00ab\u2009d\u00e9telage et attelage\u2009\u00bb est extr\u00eamement rare dans l\u2019industrie des remorques-plateaux.<\/p>\n
Ainsi, dans la mesure que les 14 heures par jour du camionneur sont entrav\u00e9es par le temps de chargement et de d\u00e9chargement, cette capacit\u00e9 ne peut pas \u00eatre r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":null,"protected":false},"author":10,"featured_media":7262,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[42,41,43,30,47],"tags":[],"class_list":["post-8407","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualites","category-gestion-de-flotte","category-logistique","category-non-classifiee","category-securite-fr"],"yoast_head":"\n