Les exploitants de flotte privée doivent faire face à des défis réels lorsqu’ils évaluent leur coût total de possession.

Le défi pour de nombreux exploitants de flotte privée lors de l’évaluation de la viabilité financière de leur flotte est de déterminer le coût total de possession (CTP). Le CTP est évalué en calculant à la fois les coûts directs et indirects associés à un parc privé, mais ce n’est pas toujours facile ni simple – et parfois cela ne se fait pas sans problème.

Une étude de 2013 par Ernst & Young a révélé que la majorité des entreprises ne comprennent pas pleinement le CTP de leur flotte, et qu’ils ont des partis pris systématiques lorsqu’ils évaluent différentes options pour leur flotte. Selon l’étude : « … les gestionnaires de flotte de camionnage n’ont pas considéré historiquement les paramètres du coût total de possession pour mesurer la gestion de leur flotte et le rapport coût-efficacité et l’efficience ».

Le calcul et la compréhension des coûts directs de la propriété de la flotte sont relativement simples. Les paiements de location, les pneus, l’entretien, l’assurance, le carburant et la rémunération des conducteurs peuvent être facilement quantifiés. Les coûts indirects, d’autre part, sont beaucoup plus difficiles à évaluer et à quantifier. Les systèmes comptables souvent ne tiennent pas compte des coûts accessoires associés à la gestion d’une flotte privée, et ne fournissent l’information financière complète nécessaire pour gérer efficacement les coûts totaux associés à un parc privé. Voici certains de ces coûts cachés qui doivent être pris en compte :

Gestion de la flotte et des conducteurs :
cela comprend le temps et l’attention requise par plusieurs services, incluant les ressources humaines, le service de sécurité et de conformité, l’approvisionnement et la haute direction, pour gérer les conducteurs et le matériel.

Capacité de faire face à une demande plus forte et ressources suffisantes
: les coûts de sous-utilisation de l’équipement (c.-à-d. des camions qui ne sont pas sur les routes), la location d’équipement (lorsqu’il n’y a pas assez d’équipement disponible), la pénurie de conducteurs, et les ressources nécessaires pour répondre aux demandes plus ou moins fortes selon les saisons.

Risque financier :
les coûts associés aux accidents. Selon la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA), les coûts moyens d’un accident sans blessure mortelle d’un camion porteur ou d’un tracteur de transport lourd est de 195 258 $, alors que le coût moyen d’un accident mortel était de 3 604 518 $.

Coûts liés aux opportunités d’investissement :
ce coût évalue le rendement du capital investi dans les camions, plutôt que dans des possibilités de croissance de l’entreprise. La direction doit évaluer attentivement si leur flotte privée leur offre un rendement du capital investi suffisant pour garantir que l’investissement dans les camions est supérieur à d’autres investissements de capitaux.

Avec tous les défis associés à la compréhension et à l’évaluation des coûts cachés associés à l’exploitation d’un parc privé, pourquoi est-il si important d’évaluer le coût total de possession de la flotte pour une entreprise?

Parce qu’avoir une compréhension complète du CTP de l’entreprise va permettre à la haute direction d’évaluer en profondeur leur flotte privée. En calculant à la fois les coûts essentiels et les coûts accessoires, le propriétaire d’une flotte privée sera en meilleure position d’établir son budget, de planifier et de déterminer si la possession d’une flotte privée fait sens du point de vue stratégique pour son entreprise. Une plus grande transparence dans l’organisation associée à des données exactes pourraient permettre de découvrir des occasions pour accroître l’efficience et réaliser des économies.

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